Wright testvérek életrajza

Az amerikai repülés úttörői, Wilbur és Orville Wright voltak az elsők, akik emberes, motoros repülést hajtottak végre a levegőnél nehezebb géppel.

Korai éveik

Wilbur és Orville Wright Milton Wright fiai voltak, aki az Egyesült Testvérek Krisztusban püspöke volt. Wilbur 16. április 1867-án született Millville-ben, Indiana államban. Orville 19. augusztus 1871-én született Daytonban, Ohio államban. Wilbur 1912-es haláláig a kettő elválaszthatatlan volt. Személyiségük tökéletesen kiegészítette egymást (mindegyik azt biztosította, ami a másikból hiányzott). Orville tele volt ötletekkel és lelkesedéssel. Wilbur határozottabb volt a szokásaiban, érettebb volt az ítéleteiben, és valószínűbb, hogy egy projektet végre fog hajtani.

Középiskolás korában Wilbur a Yale-re akart menni, és papnak tanulni. Jégkorongozás közben azonban arcsérülést szenvedett, ami miatt nem tudta továbbtanulni. A következő három évben informálisan, olvasás útján folytatta tanulmányait apja nagy könyvtárában.

Korai éveiben a két fiú segített édesapjuknak, aki egy folyóiratot szerkesztett vallási távcső. Később saját újságot kezdtek írni, West Side News. Nyomdászként kezdtek együtt üzletelni, és a vallási szórólapoktól a kereskedelmi szórólapokig mindent készítettek. 1892-ben megnyitották a Wright Cycle Shop-ot Daytonban. Ez volt a tökéletes elfoglaltság a Wright fivérek számára, mert benne volt az akkori egyik izgalmas mechanikus eszköz: a kerékpár. Amikor a testvérek felvállalták a repülés problémáit, szilárd alapjaik voltak a gyakorlati mechanikában (a gépgyártás ismerete).

A tizenkilencedik század végének egyik nagy vitorlázó pilótájának, Otto Lilienthalnak a tettei már 1891-ben felkeltették a Wright fivérek figyelmét, de csak e híres repülõgép haláláig (ami a a repülés és a repülőgépek tervezése) mérnöke 1896-ban, hogy ketten érdeklődtek a vitorlázókísérletek iránt. Ezután úgy döntöttek, hogy kioktatják magukat a repülés elméletében és legkorszerűbb állapotában.

A kezdetek a repülésben

Wrighték kedvező időpontban vették fel a repülés problémáját, mivel az aerodinamika néhány alapvető vagy alapvető elmélete már ismert volt; kísérleti adatok halmaza létezett; és ami a legfontosabb, a belső égésű motor közelmúltbeli fejlesztése elegendő energiaforrást tett elérhetővé az emberes repüléshez.

A Wright fivérek azzal kezdték, hogy összeszedték és elsajátították a témával kapcsolatos összes fontos információt, megtervezték és tesztelték saját modelleiket és vitorlázógépeiket, saját motorjukat építettek, és amikor az örökölt kísérleti adatok elégtelennek vagy tévesnek tűntek, új és alaposabb kísérletek. Wrighték úgy döntöttek, hogy a korábbi repülési kísérletek nem jártak sikerrel, mert a korai repülőgépek tervei szerint a pilótáknak testüket át kell fordítaniuk, hogy irányítsák a gépet. A testvérek úgy döntöttek, hogy jobb lesz egy repülőgépet a szárnyainak mozgatásával irányítani.

Első kirándulás Kitty Hawkhoz

A Wright fivérek kétszárnyú sárkányokat és vitorlázókat kezdtek repülni, hogy tapasztalatot szerezzenek és teszteljék a rendelkezésükre álló adatokat. Az Egyesült Államok Meteorológiai Irodájával folytatott konzultációt követően az észak-karolinai Kitty Hawk kisváros közelében lévő homokdűnéket választották kísérleteik helyszínéül. 1900 szeptemberében ott vertek tábort.

A Wrightok első eszköze nem tudott sárkányként repülni, mert nem volt képes megfelelő emelőerőt (felfelé irányuló erőt) kifejteni. Ehelyett szabadvitorlázóként repültek vele. Gondosan feljegyezték kudarcaikat és sikereiket. Saját adataik egyértelműen azt mutatták, hogy a korábbi információtáblázataik nagymértékben pontatlanok voltak.

1901-ben visszatérve Daytonba, a Wright fivérek szélcsatornát építettek (olyan alagutat, ahol szabályozni lehet a szél áramlását, hogy meghatározzák annak hatását egy objektumra) – az elsőt az Egyesült Államokban. Itt tesztelték a szárnyfelületek több mint kétszáz modelljét, hogy megmérjék az emelési és húzási (ellenállási) tényezőket, és megtalálják a legmegfelelőbb konstrukciót. Azt is felfedezték, hogy bár a csavaros légcsavarokat több mint fél évszázada használták a hajókon, nem áll rendelkezésre megbízható adathalmaz a témában, és nincs olyan elmélet, amely lehetővé tenné számukra, hogy megfelelő légcsavarokat tervezzenek léghajójukhoz. Matematikailag maguknak kellett megoldaniuk a problémát.

Wrighték ekkorra már nemcsak elsajátították a repüléstudomány meglévő gyűjteményét, hanem kiegészítették azt is. Most megépítették a harmadik siklójukat, felhasználva leleteiket, és 1902 őszén visszatértek Kitty Hawkhoz. Több mint ezer vitorlázórepülést hajtottak végre, és meg tudták igazolni korábbi adataikat, és bebizonyították, hogy képesek irányítani a vitorlázórepülő mozgását. Miután megtanultak megfelelő légkeretet építeni és irányítani, most elhatározták, hogy árammal látják el gépüket.

motoros repülés

A Wright fivérek azonban hamar rájöttek, hogy egyetlen gyártó sem vállalkozik olyan motor megépítésére, amely megfelelne a specifikációiknak, ezért saját maguknak kellett építeniük. Legyártottak egy négyhengeres és 12 lóerős teljesítményt (egy motor erejét leíró egység). Amikor beszerelték a légkeretbe, az egész gép mindössze 750 fontot nyomott, és 31 mérföld/óra sebességre bizonyult. 1903 őszén elvitték ezt az új repülőgépet Kitty Hawkra, és december 17-én végrehajtották a világ első emberes, motoros repülését egy levegőnél nehezebb járműben.

Az első repülést Orville hajtotta végre, és mindössze 12 másodpercig tartott, ezalatt a repülőgép 120 métert repült. Ugyanezen a napon azonban a negyedik repülésen, Wilburral a vezérlőknél, a gép 59 másodpercig maradt a levegőben, és 852 métert utazott. Aztán egy széllökés súlyosan megrongálta a hajót. A testvérek visszatértek Daytonba, meggyőződve sikerükről, és elhatározták, hogy újabb gépet építenek. 1905-ben felhagytak egyéb tevékenységükkel, és a repülés fejlesztésére koncentráltak. 22. május 1906-én szabadalmat kaptak repülőgépükre.

A következő lépés

A testvérek a szövetségi kormánytól vártak bátorítást vállalkozásukhoz, és fokozatosan felkeltették az érdeklődést Washingtonban. 1907-ben a kormány ajánlatot kért egy olyan repülőgépre, amely megfelel bizonyos követelményeknek. Huszonkét ajánlat érkezett, hármat elfogadtak, de csak a Wright fivérek fejezték be a szerződésüket.

A testvérek Kitty Hawknál folytatták kísérleteiket, és 1908 szeptemberében, miközben Wilbur Franciaországban próbált külföldi támogatókat felkelteni gépük iránt, Orville sikeresen bemutatta szerződéses repülőgépüket. A kormány elfogadta. Az eseményt egy héttel később történt baleset, amelyben Orville megsérült, egy utas pedig meghalt.

Wilbur franciaországi útja sikeresnek bizonyult. 1909-ben a Wright fivérek megalakították az American Wright Company-t, Wilbur pedig átvette a vezetést az üzlet felállításában és irányításában. 30. május 1912-án Daytonban bekövetkezett halála miatt Orville depressziósnak és magányosnak érezte magát. 1915-ben eladta jogait a cégnek, és felhagyott a kísérleti gyártás iránti érdeklődésével, hogy munkába álljon. Kevés íze volt a kereskedelmi élet mozgalmas tevékenységének.

Nyugdíjba vonulása után Orville csendesen élt Daytonban, és kísérleteket végzett az őt érdeklő mechanikai problémákkal, amelyek közül egyik sem bizonyult kiemelkedő jelentőségűnek. Legfőbb közéleti tevékenysége az Országos Repülési Tanácsadó Bizottságban (a Nemzeti Repülési és Űrkutatási Hivatal (NASA) előtt álló kormányhivatal) volt, amelynek Woodrow Wilson elnök által 1915-ben szervezett szervezetéből 30-ben bekövetkezett haláláig tagja volt. Dayton 1948. január XNUMX-án.

A Wright-fivérek kíváncsiságukkal, találékonyságukkal és víziójuk feladására való hajlandóságukkal segítettek megtalálni a modern repülést.

Szólj hozzá!

Pin It on Pinterest